說到“燒機(jī)油”，很多人都“談虎色變”，自覺跟發(fā)動機(jī)配件大修掛上聯(lián)系。實際上發(fā)動機(jī)配件的正常作業(yè)是要有機(jī)油進(jìn)行潤滑和清洗的，內(nèi)部各摩擦副的高速作業(yè)以及柴油的燒損必定耗費(fèi)一定量的機(jī)油，所以“燒機(jī)油”和“機(jī)油正常耗費(fèi)”之間是存在一個邊界的，在一定范圍內(nèi)的發(fā)動機(jī)機(jī)油耗費(fèi)歸于正常。

1、發(fā)動機(jī)配件機(jī)油耗費(fèi)的“大頭”——缸套、活塞

發(fā)動機(jī)配件活塞與活塞環(huán)以及缸套之間具有密封高溫燃?xì)夂蛡鬟f發(fā)動機(jī)燒損功率的功用，因此有必要具有良好的潤滑，曲軸將機(jī)油飛濺到發(fā)動機(jī)各部位，發(fā)動機(jī)配件活塞環(huán)每次下行時會將附在缸套上的機(jī)油刮下，但仍是有有些機(jī)油會附在缸套上，參與缸內(nèi)的燒損而被耗費(fèi)，這即是發(fā)動機(jī)機(jī)油耗費(fèi)最大的一個因素。

2、發(fā)動機(jī)配件渦輪增壓器軸承耗費(fèi)機(jī)油

中大型的工程機(jī)械發(fā)動機(jī)大都選用渦輪增壓的技能，而渦輪增壓器作業(yè)轉(zhuǎn)速在每分鐘一萬轉(zhuǎn)以上，所以渦輪增壓器中的起浮軸承要有很好的潤滑，通常都是選用將機(jī)油泵送到軸承方位。 
在發(fā)動和封閉機(jī)器時，老是要有少量的發(fā)動機(jī)機(jī)油漏出，這也就形成了發(fā)動機(jī)機(jī)油的耗費(fèi)。

氣門及氣門導(dǎo)管在發(fā)動機(jī)內(nèi)的狀態(tài)

3、氣門與氣門導(dǎo)管之間的機(jī)油耗費(fèi)

咱們平常在議論發(fā)動機(jī)的時候也許更多的是議論缸套、活塞和曲軸連桿等等，但是氣門和氣門導(dǎo)管有時候會被疏忽，本來這有些在作業(yè)時也是高速作業(yè)的。所以這有些構(gòu)造也要有好的潤滑。

曲軸箱通氣管

4、發(fā)動機(jī)配件曲軸通氣孔排出機(jī)油

咱們知道，發(fā)動機(jī)作業(yè)時活塞會上下往復(fù)運(yùn)動，這么就會形成曲軸箱內(nèi)的氣壓不斷改變，為了與外界的壓力堅持平衡，發(fā)動機(jī)上都會設(shè)計有曲軸通氣孔，作用即是保持曲軸箱內(nèi)的“呼吸”。

發(fā)動機(jī)配件作業(yè)的溫度十分高，并且高速作業(yè)，這么就會有有些液態(tài)機(jī)油變?yōu)闅鈶B(tài)的“油霧”，在曲軸通氣孔的“呼吸”效果下會排出發(fā)動機(jī)，形成機(jī)油的耗費(fèi)。

以上四個方面即是發(fā)動機(jī)配件機(jī)油耗費(fèi)的主要因素，所以大家觀念假如還停留在“機(jī)油不應(yīng)少”的話，那就需求做一些改變了。